編者按：
        交通運(yùn)輸新型智庫(kù)聯(lián)盟成立以來，推動(dòng)了各方對(duì)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)等重大戰(zhàn)略實(shí)施積極建言獻(xiàn)策，發(fā)揮了推動(dòng)科學(xué)決策、提升決策水平的“智囊團(tuán)”作用。本期“交通智庫(kù)之聲”繼續(xù)精選專家觀點(diǎn)，敬請(qǐng)讀者關(guān)注。本欄目文章僅代表作者本人的觀點(diǎn)。
        “十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要明確，制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案。高碳消費(fèi)是我國(guó)目前能源消費(fèi)的基本現(xiàn)狀， 2019年煤炭、石油、天然氣等化石能源消費(fèi)占比仍然在85%以上。行業(yè)上看，除了電力行業(yè)之外，工業(yè)、交通、建筑等能源使用行業(yè)也是重要的碳排放來源。加快能源供給側(cè)和需求側(cè)雙向變革，從需求側(cè)入手，推動(dòng)工業(yè)、建筑和交通領(lǐng)域能源載體革新，加快低碳能源技術(shù)逐漸替代現(xiàn)有用能方案，將是加快碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。這一變革不僅是技術(shù)的變革，更是政策的變革。加快電動(dòng)船舶發(fā)展，是典型的能源需求側(cè)變革的重要方面，更離不開國(guó)家政策的支持。

船舶電動(dòng)化對(duì)交通行業(yè)碳達(dá)峰具有重要意義
        2020年我國(guó)交通領(lǐng)域CO2排放量在整體能源消費(fèi)中占比約10%，但是電氣化率僅3%。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)預(yù)測(cè)，到2050年會(huì)提高至35%，因此交通領(lǐng)域的能源載體革新具有較好的提升空間。其中公路最大，達(dá)到77%；航空、水運(yùn)、鐵路的排放占比分別為10%、9%、4%。公路碳排放量，客運(yùn)領(lǐng)域約占45%，以電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)燃油車為主要方向；貨運(yùn)領(lǐng)域約占55%，比較難以電氣化，主要以降低對(duì)公路貨運(yùn)的依賴，加大鐵路、水運(yùn)電氣化的方式為主要應(yīng)對(duì)方式。
        水運(yùn)業(yè)電氣化不僅能夠配合電力行業(yè)碳減排，符合碳減排全局對(duì)于各行各業(yè)的深度轉(zhuǎn)型要求，而且對(duì)于交通行業(yè)整體碳排放結(jié)構(gòu)調(diào)整的意義重大，成為大幅帶動(dòng)整個(gè)交通行業(yè)碳減排的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時(shí)，傳統(tǒng)能源載體動(dòng)力船舶排放的PM2.5和SO2、NOx遠(yuǎn)超卡車。因此，船舶電動(dòng)化不僅從大局上解決交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放問題，也同時(shí)解決了傳統(tǒng)動(dòng)力船舶在其他污染排放方面的巨大問題，電動(dòng)船舶的發(fā)展成為同時(shí)撬動(dòng)兩個(gè)減排內(nèi)容的關(guān)鍵點(diǎn)。
電動(dòng)船舶發(fā)展需突破關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用模式瓶頸
        電動(dòng)船舶發(fā)展需要的技術(shù)系統(tǒng)和商業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)較其他交通類型更加復(fù)雜。目前，我國(guó)電動(dòng)船舶發(fā)展具有了一定技術(shù)基礎(chǔ)。主要體現(xiàn)在電池技術(shù)和電氣化裝備技術(shù)自主可靠性得到長(zhǎng)足的進(jìn)步。目前有8家電池廠商取得了船級(jí)社的產(chǎn)品認(rèn)可，但是主流市場(chǎng)還是以寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科為主，今后隨著比亞迪等其他電池廠商的加入，船用動(dòng)力電池的技術(shù)風(fēng)格更為豐富，寧德時(shí)代的CTP技術(shù)，國(guó)軒高科的JTM技術(shù)，比亞迪的刀片技術(shù)，都將大幅提升磷酸鐵鋰電池的能量密度、使用壽命等重要指標(biāo)，為動(dòng)力電池在船舶上的大規(guī)模應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。包括電力電子變流裝置、電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)在內(nèi)的裝置早已經(jīng)有了充分應(yīng)用，相當(dāng)成熟可靠，而且在這個(gè)方面的國(guó)產(chǎn)設(shè)備也都有充分的應(yīng)用，不存在太多的技術(shù)壁壘，可實(shí)現(xiàn)自主替代。技術(shù)上唯一明顯存在短板的是充電技術(shù)，船舶充電必須處理好船舶停泊時(shí)移動(dòng)問題、大功率充電問題、充電槍插拔方法問題等，目前充電裝備主要是使用電動(dòng)汽車的現(xiàn)有設(shè)備，只能滿足少部分船舶使用要求，不能滿足大規(guī)模推廣要求。