2018年11月10日，由我司投資新建的2艘8000M³耙吸挖泥船其中的第一艘“新紫瑯1”開航赴東海海域進(jìn)行航行及挖泥試驗(yàn)。于2018年11月15日下午順利完成各項(xiàng)試驗(yàn)，安全?？抗爵秆b碼頭。
    該輪由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第708研究所設(shè)計(jì)，江蘇海新船務(wù)重工有限公司建造完成。該輪滿足Tier Ⅲ排放要求，可用于全球無限航區(qū)調(diào)遣，適用于沿海港區(qū)、航道的疏浚、吹填作業(yè)，并兼作沿海維護(hù)工程。
    本次航行試驗(yàn)過程完成了救助艇和救生艇的放出及收回試驗(yàn)、主機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)、航速測定、操舵試驗(yàn)、威廉姆遜試驗(yàn)、軸系功率測試、噪音及震動測試等各項(xiàng)試驗(yàn)，各項(xiàng)航行試驗(yàn)表明該輪各項(xiàng)指標(biāo)均滿足且遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)要求，滿載吃水航速可達(dá)14.8節(jié)，超過設(shè)計(jì)航速的10%，輕載航速最大可達(dá)17.5節(jié)。挖泥試驗(yàn)過程完成了雙艙內(nèi)泵裝艙、單耙水下泵裝艙、雙耙水下泵裝艙、泥門拋泥試驗(yàn)、艏摧拋泥試驗(yàn)、DPDT挖泥試驗(yàn)。其中單耙水下泵裝艙挖深60米時，用時50分鐘；雙耙水下泵裝艙用時25分鐘；艙內(nèi)泵裝艙用時65分鐘；以上各數(shù)據(jù)均遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)要求。
    該輪在船舶設(shè)備配置方面較之前的耙吸挖泥船也有了更新的跨越，為了能夠滿足多地形疏浚的要求，該輪右耙最大挖深可達(dá)60米，且右舷甲板設(shè)有兩套耙頭吊架，使得右耙可以同時滿足不同水深的疏浚作業(yè)功能，且通過DPDT系統(tǒng)的控制可以實(shí)現(xiàn)DT挖泥模式、DT航行挖泥模式、定點(diǎn)挖泥模式，使得高精度挖泥控制得以實(shí)現(xiàn)。配備的水下泵（主要用于水下挖泥作業(yè)）及艙內(nèi)泵（主要用于排泥作業(yè)），能夠更好得發(fā)揮本船在挖泥及吹填施工工況下的最大疏浚能力。
    “新紫瑯1”航行及挖泥試驗(yàn)的順利完成，為該輪的成功交付打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在接下來的1周時間內(nèi)，項(xiàng)目組將精心組織各專業(yè)人員對航行及挖泥試驗(yàn)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行定期整改，力爭該輪在最短的時間能夠投入使用！